Второй полет импеллерной модели самолета JETb

Все это время радиоуправляемый импеллерный самолет JETb лежал у меня на балконе. Силовой установки у меня не было, а все то, что у меня было (а это 200 ватный мотор с маленьким 21 сантиметровым пропеллером) — его могли разве что покатать по асфальту. А тем временем от Термита все настойчивее звучали намеки, что было бы неплохо отправить ему этот самолет, чтобы он его таки смог нормально облетать. Я от этих намеков успешно отбивался, пока не прозвучала новая мысль «А не приехать ли к Термиту на день рожденья?» Ну и заодно захватить с собой JETb. Читать далее

Расчет перегрузки во время виража модели реактивного самолета JetB

Прислал мне Термит картинку. Вы можете видеть ее сбоку в качестве картинки этого поста. И попросил посчитать перегрузку на вираже. По его словам до меня это уже было посчитано им и еще двумя товарищами. Картинку он получил в фотошопе, путем складывания кадров из видео.

Читать далее

Окончание постройки и летные испытания радиоуправляемой модели реактивного самолета JetB

Прошло уже больше полгода с момента постройки радиоуправляемого реактивного самолета JetB, а я все еще не описал до конца этот процесс. Рассказ был окончен как раз перед моментом тестирования JetB на школьном стадионе, нужно было проверить правильность установки угла носовой стойки шасси и при необходимости отрегулировать ее.

Читать далее

Постройка радиоуправляемой модели реактивного самолета. Фюзеляж.

Фюзеляж модели реактивного самолета из пенопласта.

О том, как был задуман этот реактивный самолет — рассказано в начале статьи, где рассказывается о крыльях, а здесь просто описан процесс постройки фюзеляжа. Фюзеляж был запланирован наборный. Около 25 секций из пенопласта толщиной в 50мм (как потом выяснилось — 48 мм).

Читать далее

Как строилась модель реактивного самолета. Продолжение

Самодельные штырьковые (копийные) петли

Итак, продолжаем. Как я уже говорил, штырьковых петель у нас не оказалось, так как Термит их забыл взять с собой. Обычные петли, что были у меня – не слишком подходили, так как вся конструкция каркаса крыльев и рулевых поверхностей была разработана именно под штырьковые петли.
Было перепробовано несколько вариантов самодельных штырьковых петель. Например – кусочки пустого стержня из шариковой ручки скрепленных леской. Вполне неплохие петли (если не считать микроскопических смещений «вверх-вниз» — если рассматривать петли на элеронах и закрылках на нормально стоящем самолете), но вот реализация. Ни эпоксидка, ни суперклей, ни ППУ (пенополиуретановый клей) не могли удержать леску внутри стержня. Т.е. – поставив такие «петли» на элероны – мы могли получить во время полете оторвавшийся элерон, тянущийся на тяге за крылом. А это почти неминуемая авария, что, конечно, было бы забавно понаблюдать, если бы не огромное количество сил, вложенное в постройку самолета. Но все же решение было найдено.

Читать далее

Как строилась модель реактивного самолета. Крылья

Вступление

Прошлый раз я описал все фазы постройки фюзеляжа для реактивного красивого самолета. Теперь пришло время рассказать обо все остальном. Жаль только, что слишком много времени я собирался это описывать. Многое забылось, к сожалению. Ну, делать нечего — будем вспоминать :)

Читать далее