В этот день испытывали совершенно новый летательный аппарат, построенный Борисом еще на 4 день. Некоторые испытания проводились утром 5 дня, перед выездом на поле, но настоящие испытания были отложены на 6 день.
Еще в этот день было запланировано полетать на восстановленном ЛМ-07. План состоял в том, чтобы на этом самолете полетал Борис. Читать далее
Первый, второй, третий и четвертый дни. На пятый день был запланирован выезд на загородный аэродром для запуска тяжеловесных авиамоделей. (Опять пафосные названия — на этот раз назвал загородным аэродромом длинную асфальтовую дорогу между двумя селами 
). Еще один самолет, Сбач, впервые в своей тяжелой, голодной жизни, получил мощный мотор с не менее мощным пропеллером (тот самый мотор, который впоследствии был установлен на ЛМ-07, т.е. тот — с 12х12 пропеллером). Цесна к полету была готова уже давно. И еще радиоуправляемая модель реактивного самолета Миг-31. Вот все это планировалось вывезти на поле и аккуратно разбить … т.е. ээ… облетать. Читать далее
Вечером третьего дня и утром четвертого дня я делал еще один биплан из потолочки ЛМ-2-2, а Борис чинил свое летающее крыло и делал еще один интересный аппарат, о котором буду рассказывать потом . В результате под конец четвертого дня у нас опять оказалось тот же набор самолетов , что и третьего дня. Биплан, я кстати делал без особого желания, может поэтому все так и закончилось. Читать далее
Первый и второй дни. На третий день продолжаем играться с маленьким бипланом из потолочки, ЛМ-2. Кроме того в этот день Борис проводил испытания своего модифицированного летающего крыла БАС-128НП. Кратко о БАС-128: летающее крыло, построено в рамках соревнований, в чистом видео полететь не сумело. Было привезено Борисом в Луцк, где получило хвост из потолочки и новое название БАС-128НП (новое поколение).
Насчет ЛМ-2 — это последний его день в летном составе. Читать далее
Пожалуй, немножко забегу вперед в описании того, как проходили полеты лета 2013 года (пожалуй, буду так их и называть. А то авиасимпозиум уж слишком пафосно ). По простой причине — эту статью я уже опубликовал на паркфлаере.
Как-то, впервые увидев систему спасения настоящих самолетов в действии, когда целый самолет спускается на большом парашюте, захотелось сделать что-нибудь подобное и для авиамодели. Парашют пошит уже был давно (там еще дополнительно о том, зачем мне парашют). Осталось только установить его на самолет. Читать далее
Пафосное название, не так ли? По порядку. Во-первых, «вчера» (на день написания черновика статьи, на самом деле — уже три недели назад) ко мне в гости приехали Термит и Борис, о которых я упоминал в своих «записках». Так как я живу на Украине, а они в России, и все три мы — авиамоделисты — значит имеем Международный Авиасимпозиум. А так как Термит ко мне приезжает с авиамодельными целями уже в третий раз — значит третий. Ну… шутка это такая, шутка .
Теперь об ЛМ-2. В последний раз я писал, что он ждет последнего вылета перед списанием. Ох как я ошибался . Или это опять так действует присутствие Термита, или просто самолет еще хотел полетать, но вместо одного последнего у него было три (!) серии полетов. В каждой — около шести-семи полетов. И причем каких полетов!
Попытаюсь все это описать в качестве «записок Механика». Для начала — первые два дня. Читать далее